近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁名堂团队立异研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行浅易矫正，凯旋攻克单线谈岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一滑业贫瘠，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地哄骗，终了安全、成果、老本与质料的多重莳植，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新技巧范本。

雄商高铁衡水特大桥693#-697#、711#-715#墩谈岔区接管单线与双线箱梁衔尾的独特布局，单线与双线梁共用桥墩。惯例架桥机功课时，梁体局部受力易超限，且运梁车存在荷载别离不均、梁面高差等安全风险，按传统工艺需接管现场浇筑施工。

为破解这一贫瘠，名堂团队针对性制定处理有打算：对架桥机后支腿进行矫正并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化斥地站位；浇筑混凝土垫层以打消梁面高差，保险运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支抓架并铺设钢板，别离顶板齐集荷载。通过这些顺序，亚搏体育app中国最新版本从根柢上处理了架桥机站位、运梁安全等中枢问题，凯旋完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法上风权臣：经济层面，仅插足12万元完成架桥机矫正，较现浇有打算量入制出老本38万元；成果层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅诽谤，且侧目了天气、款式对施工的制约；质料层面，预制箱梁的结构踏实性与质料可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重留意顺序有用诽谤了梁体开裂、运梁偏移等风险。

这次立异践诺通过“小更正”处理了工程“大问题”亚搏app最新版本，拓宽了大型架桥斥地在复杂工况下的哄骗鸿沟。该工法适用于高速铁路谈岔区段单线衔尾双线预制简支梁的架梁施工，其凯旋哄骗彰显了高铁施工规模的技巧立异智商，为行业同类工程施工提供了可复制、可奉行的践诺警戒，助力我国高铁斥地向更高效、更经济、更安全的地点发展。（工东谈主日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通信员 田林）

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