【身边的大国工匠·2025年“大国工匠年度东说念主物”⑥】

原标题：管益辉潜心钻研22年攻克中枢部件制造难关（引题）

为中国高铁装上国产“膝盖”（主题）

本报记者 张嫱

整洁的智能数控车间，寰球就业圭表、2025年“大国工匠年度东说念主物”管益辉正在老到地操作数控电脑，接到教导的开拓便可快速地完成一件高精度的轴箱体——业内俗称的“高铁的膝盖”。

“畴昔加工一个轴箱体需要12小时，如今依靠数控开拓，只需1.5小时就能完成。”管益辉说，位于山东青岛的中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车四方”），89条当代化产线永别承担着高速列车不同工序的制造任务。

从一线工东说念主，到大国工匠；从不知动车为何物，到成为高速列车中枢部件的制造者。22年，管益辉一起见证着我国高铁干事从无到有、从追逐到领跑的发展历程。

从“不知说念什么是动车”启动

在管益辉刚刚落成的革命使命室，130日常米的空间内陈设着激光熔覆、智能刀柄等行业跨越的开拓。它们凝合着管益辉20多年的灵敏，也助力着我国高速列车从时速200公里到400公里的飞跃。

谈录取一次听到“动车”时的现象，管益辉笑言：“根柢不知说念是什么。”2004年，按照中国铁路第六次大提速的条件，我国全面进入高速列车研发阶段。当作中国高速列车产业化制造基地之一，中车四方承担了有关列车的缱绻制造任务，那时照旧车间班长的管益辉正经轴箱体的加工制造，成为中国第一代高铁工东说念主的一员。

“只消一些技术东说念主员的判辨图，莫得任何不错模仿的样件，致使连咱们我方齐不知说念最终成型的工件会是什么样式。”本年56岁的管益辉毕业于济南铁路机械学校，早期从事传统工件的加工制造使命，他用“只消时代，莫得技术”来态状那时的我方。

在业内，轴箱体被喻为高铁的“膝盖”，承担着救助车体分量、传递牵引能源的困难作用，关于产物精度和融会性等有着尖酸的条件。关于管益辉而言，其难度不仅是一个未知且高圭表工件的加工，更是参与产物缱绻以及刀具、工装等近50%加工器用从无到有自制的挑战。

管益辉莫得协调，恶补专科常识成为那段时代使命之余独一的事情。白昼与技术东说念主员分析图纸、缱绻加工器用、制造工件，晚上精进学习，再将常识融入到参数缱绻、工件完善中。

经过4个月粗重攻关，由中车四方缱绻制造的轴箱体终于通过众人组验收，收效操纵到时速200公里的“和谐号”动车组。“这是咱们我方制造的国内第一批轴箱体。”管益辉说。“本来一线工东说念主也能参与图纸缱绻、工艺开拓，咱们第一次感受到‘创造’带来的价值。”那一年，管益辉34岁。

革命不啻

跟着2007年第一批“和谐号”收效下线，高速列车进入批量坐褥。为了闲适市集需求，中车四方购入了先进的产线，仍然闲适不了订单需求。

“同质化的形态并不行齐全契合产线需求，咱们需要愈加精确的坐褥过程普及产物精度和遵守。”管益辉再次接下任务。

围绕轴箱体制造加工，管益辉指导团队经过上千次攻关考试，参与建成了业界跨越的轴箱体柔性加工坐褥线，结束了智能化、订单式批量坐褥。“单件加工时代由12小时虚拟到1.5小时，亚搏体育app中国最新版本东说念主员从15东说念主减少到4东说念主，产物种类由2种增多到50多种，累计创效4.65亿元。”管益辉说。

2012年，我国启动中国圭表动车组样式——时速350公里“回复号”高速动车组研制使命。

那时，该速率品级高速列车轴箱体有关产物及加工技术永久被国际企业把持，管益辉和团队不仅要迫害更严苛的挑战，还要攻克“分时局”轴箱体的技术难关。

经过历时两年半、2000屡次工艺考试，管益辉团队革命提倡“短圆销定位式高下箱体插口分箱结构”以及定位销孔过渡合作型式。“定位销插入聚拢槽，连空气齐出不来。”管益辉先容，这项高精度技术量产及格率99%以上，用度只消国际入口产物的69%，有关后果取得25项国度授权专利。

2017年6月26日，装上分时局轴箱体的“回复号”在京沪高铁以350公里时速疾雷不及掩耳。2023年10月17日，装载该技术的高铁动车组在印尼干预运营，中国高铁列车结束走出洋门的历史性迫害。

22年只作念一件事

管益辉的手机里可贵着一张拍摄于2012年5月8日凌晨4点的相片，那是他彻夜攻关之后在车间的留影。从此，他养成了每年在归并位置拍摄一张相片的民风。十几年间，车间加工开拓由本来的手工操作换成了智能产线，皱纹也悄然爬上他的脸。

参与了中国高铁从无到优的全过程，管益辉我方也发生了鼎新：从畴昔不擅长看图纸，到掌捏工艺法子、数控编程和高等数学等专科常识，产物研制和攻关考试的过程，我方的建议被一次次聘任。

何如保持技巧的先进性？“终生学习和绝不让步的质地底线”是他的谜底，亦然他对门徒们的条件。如今，管益辉仍是培养出寰球技术高手1名，央企技术高手2名，行业技术众人11名，技师、高等技师20余名。

2024年，时速400公里CR450AF动车组样车进入要害试制阶段，濒临更高速率、更轻量化的条件，管益辉指导团队真切分析了5万多个轴箱体制造过程中的数控参数变化法例，收效将轴箱体初次拆卸后孔径公役界限狂放在微米级，保险了CR450AF样车轴箱体的凯旋下线。“CR450AF动车组干预运营后，将成为群众跑得最快的高铁。”管益辉眼里闪着光。

22年，管益辉见证了“中国速率”的飞跃，也结束了个东说念主的鼎新。“高铁干事的发展，为产业工东说念主提供了前所未有的渊博舞台。”他曾在北京东说念主民大礼堂发言时说，“用技巧报効国度，用匠心雕刻极品，一辈子颖异好这一件事，值了！”

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